JAWA TENGAH — PT Kereta Api Indonesia (Persero) membatalkan rencana impor KRL bekas dari Jepang karena usia armada yang akan didatangkan rata-rata sudah mencapai 28 tahun. Keputusan itu diambil setelah manajemen menimbang risiko keselamatan dan kompleksitas perawatan rangkaian berusia tua. Pembatalan ini mengubah peta pemenuhan kebutuhan armada KRL, yang kini sepenuhnya bergantung pada produksi dalam negeri dan perpanjangan usia pakai kereta yang ada.
Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin menyampaikan keputusan pembatalan impor itu dalam konferensi pers di Jakarta, Selasa (10/11). Menurut dia, ada tiga opsi yang semula dipertimbangkan untuk memenuhi kebutuhan armada KRL. Opsi pertama meningkatkan produksi kereta baru oleh PT Industri Kereta Api (INKA), opsi kedua memperpanjang usia pakai rangkaian KRL yang saat ini beroperasi, dan opsi ketiga mendatangkan KRL bekas dari Jepang.
Setelah dibahas bersama jajaran manajemen, KAI memilih hanya dua dari tiga opsi tersebut. Produksi INKA dioptimalkan, sementara armada yang tersedia diperpanjang masa pakainya. Opsi impor KRL bekas Jepang dicoret dari daftar.
Bobby menjelaskan, usia kereta menjadi pertimbangan utama pembatalan. KAI memakai tiga kategori umur armada: 10 tahun sebagai kereta muda, 20 tahun sebagai separuh baya, dan di atas 20 tahun masuk kategori tua.
"Beberapa fakta yang kita temui itu adalah satu, umur kereta ini sudah tidak muda lagi. Jadi yang kita kategorikan muda itu 10 tahun gitu ya. Kemudian yang separuh baya itu 20 tahun. Kalau yang di atas 20 tahun itu sudah separuh tua gitu ya. Nah ini kategorinya kereta ini ya itu sudah separuh tua. Jadi rata-rata umurnya 28 tahun," ujar Bobby.
Dengan rata-rata usia mendekati tiga dekade, rangkaian KRL bekas dari Jepang masuk kategori tua menurut standar internal KAI sendiri. Dua faktor lain yang ikut menimbang keputusan adalah risiko keselamatan penumpang dan kompleksitas perawatan armada berusia tua.
Pilihan pertama, KAI mengandalkan produksi kereta baru dari INKA. BUMN produsen kereta di Madiun, Jawa Timur, itu menjadi tumpuan untuk menambah armada KRL secara bertahap. Pilihan kedua, KAI memperpanjang usia pakai rangkaian yang sudah beroperasi agar layanan tetap berjalan sembari menunggu pasokan kereta baru.
Kombinasi dua jalur ini membuat KAI tidak lagi bergantung pada pasar kereta bekas luar negeri. Namun konsekuensinya, kebutuhan armada dalam jangka pendek harus ditutup dari kapasitas produksi INKA dan perawatan rangkaian eksisting.
Bagi penumpang KRL, pembatalan impor berarti tidak ada penambahan armada bekas dalam waktu dekat. Perpanjangan usia pakai rangkaian yang ada menjadi penopang utama layanan harian. KAI perlu memastikan perawatan berjalan ketat agar faktor keselamatan yang menjadi alasan pembatalan tidak berbalik menjadi persoalan di lapangan.
Di sisi lain, keputusan ini memberi sinyal dukungan terhadap industri dalam negeri. Produksi INKA menjadi prioritas pengadaan, sejalan dengan dorongan pemerintah memperkuat kandungan lokal di sektor transportasi.
Pembatalan impor KRL bekas menempatkan KAI pada jalur kemandirian armada yang lebih lambat tetapi dinilai lebih aman. Ujiannya ada pada kecepatan INKA memasok kereta baru dan konsistensi perawatan armada tua yang masih beroperasi.