JAWA TENGAH — Penjualan mobil listrik di Amerika Serikat kembali tumbuh ke 262.000 unit pada kuartal III, level tertinggi sejak insentif pajak Rp 7.500 dolar AS berakhir. Pemulihan tidak merata karena Tesla dan Rivian menopang hampir seluruh kenaikan, sementara merek legacy justru memangkas lini produk listriknya.
JD Power mencatat pangsa mobil listrik terhadap penjualan ritel anjlok ke 5 persen pada November, level terendah sejak 2022. Angka itu turun tajam dari 14 persen pada September, bulan terakhir insentif pajak federal berlaku sebelum dicabut pemerintahan Trump bersama sejumlah regulasi efisiensi bahan bakar.
Pangsa Pasar Sempat Anjlok ke 5 Persen
Keruntuhan terjadi bukan hanya karena hilangnya subsidi, tetapi juga karena banyak konsumen Amerika sudah memburu kendaraan listrik sebelum insentif berakhir. Setelahnya, pangsa pasar berangsur naik ke atas 6 persen pada Desember dan melewati 8 persen pada Mei. JD Power menempatkan posisi September di 7,9 persen.
"Secara umum, pasar kendaraan listrik mungkin lebih tangguh daripada yang kami perkirakan," kata Tyson Jominy, senior vice president data dan analitik JD Power. "Penjualan memang turun sesuai ekspektasi, tapi kami cepat menyentuh titik terendah."
Stok di Dealer Menyusut, Penjualan Makin Seimbang
Data Cars.com menunjukkan rata-rata waktu kendaraan listrik menganggur di dealer turun setiap bulan dari April hingga September. Pada September, satu unit butuh 89,4 hari untuk terjual, membaik dari 115,6 hari pada Maret dan hanya sedikit di atas 80,5 hari saat euforia pembelian tahun lalu.
"Itu menunjukkan kami makin dekat ke titik ketika permintaan dan pasokan seimbang," ujar Jenni Newman, editor-in-chief Cars.com.
Harga bensin yang tinggi imbas perang di Iran turut memberi dorongan di margin. CEO Hyundai José Muñoz menyebut dealer yang sebelumnya meminta pengurangan pasokan Ioniq 5 justru meminta tambahan unit setelah konflik tersebut dimulai.
Tesla dan Rivian Menopang Seluruh Pemulihan
Cox Automotive mencatat penjualan mobil listrik AS naik 6,1 persen antara kuartal II dan kuartal III. Tanpa Tesla, pasar justru menyusut tipis. Penjualan Tesla sendiri turun 19,7 persen secara year-on-year pada kuartal III, tetapi pasar secara keseluruhan terkontraksi mendekati 40 persen, sehingga pangsa Tesla kembali di atas 50 persen.
"Tesla cukup mampu bertahan menghadapi penurunan yang kami lihat di kalangan non-disruptor," kata Tom Libby, direktur loyalty solutions dan analisis industri Mobility Global.
Loyalitas produk menjadi salah satu penopang. Sekitar separuh pemilik Model Y memilih model yang sama untuk kendaraan berikutnya, sementara loyalitas tingkat model secara keseluruhan berada di 26 persen. Di Rivian, pengiriman melonjak berkat R2, pesaing Model Y yang disebut punya potensi pasar mainstream pertama bagi pabrikan tersebut.
Pabrikan Legacy Memangkas Dua Puluhan Model Listrik
Pabrikan yang hanya memproduksi kendaraan listrik tidak punya jalan mundur ke model bensin saat kebijakan berubah. Sejak tahun lalu, produsen legacy membatalkan atau menunda sekitar dua lusin model listrik, termasuk Ford F-150 Lightning, Volkswagen ID.4, dan Honda Prologue.
"Banyak orang, termasuk saya, cenderung lupa bahwa pabrikan sebenarnya tidak berbisnis membuat mobil," kata Libby. "Mereka berbisnis mencari uang."
Toyota menjadi pengecualian di antara pemain legacy. Penjualan kendaraan listriknya tumbuh stabil seiring peluncuran model baru, meski sebagian besar pabrikan besar masih berjuang mengembalikan momentum.
